VESPA-Xe khung thép liền khối: Những điều bạn chưa biết

Không phải ngẫu nhiên mà ở thế kỷ 21 này, người ta vẫn thấy những chiếc Vespa cổ từ thập niên 50-60 chạy bon bon trên đường phố. Cũng không phải ngẫu nhiên mà người ta nhớ đến “Khung thép liền khối” như một giá trị truyền thống vĩnh cửu của Vespa!

“Khung thép liền khối” thường được nhắc đến nhiều lần ở mục Đặc điểm kỹ thuật của xe Vespa. Tại sao là Vespa? Vì chỉ Vespa mới có đặc trưng riêng này: những miếng thép tấm được dàn mỏng, dập và hàn với nhau. Phương pháp chế tác khung vỏ này được thực hiện hoàn toàn theo cách sản xuất chiếc Vespa đầu tiên vào năm 1946. Sở dĩ Piaggio chọn cách làm này đơn giản vì trước khi là một công ty hàng đầu về sản xuất xe tay ga thì họ là một trong những nhà máy sản xuất máy bay lớn nhất nước Ý thời đó, mà máy bay thì được cấu tạo từ những tấm kim loại lớn được hàn với nhau. Hiển nhiên, Piaggio đã đi theo hướng mà họ biết rõ cách thực hiện!

Những miếng thép tấm được dàn mỏng, dập…

…và hàn với nhau bởi robot

…để tạo ra thân xe khung thép liền khối

Một chiếc Vespa với phần khung xe hoàn toàn từ thép liền một khối sẽ tạo cho người điều khiển cảm giác chắc chắn và an toàn khi vận hành. Độ bền cũng là một ưu điểm rất lớn khi sở hữu một chiếc Vespa khung thép liền khối.

Chắc chắn, tạo cảm giác an toàn khi vận hành!

Vì được thiết kế liền khối và có trọng lượng khá nặng nên khi điều khiển, người lái sẽ có cảm giác xe đi đầm, chắc chắn. Hiện tượng bay, rung xe khi chạy ở những dải vận tốc cao hơn 60 km/h không hề xảy ra, mà thậm chí xe chạy tốc độ cao càng mang đến sự thích thú cho người lái. Từ đó, nó mang đến cho người lái trải nghiệm tuyệt vời cho những chuyến đi. Tính an toàn, ổn định khi vận hành vì thế cũng được đánh giá cao!

Khung xe thép liền khối có trọng lượng khá nặng, tạo cảm giác đầm xe, bám đường…

Độ bền vượt thời gian!

Chính vì phần thân được làm từ nguyên liệu là thép, chứ không phải từ nhiều chi tiết nhựa ốp gắn lại với nhau rất nhanh hỏng như hầu hết các dòng xe ga tại Việt Nam hiện nay, nên tuổi thọ của những chiếc xe Vespa nói riêng và Piaggio nói chung đều rất cao. Đấy chính là lý do vì sao hiện nay chúng ta vẫn còn nhìn thấy những chiếc Vespa cổ từ thập niên 50-60 bon bon trên đường phố. Hơn nữa, vì được chế tạo “liền khối” nên thân xe vừa là một kết cấu chịu lực vừa có chức năng nâng đỡ, che chắn và bảo vệ tối ưu cho phần động cơ, bộ truyền động và các chi tiết máy khác. Vì thế, độ bền của xe được củng cố hơn rất nhiều!

Nguyên liệu từ thép giúp thân xe ít hỏng hóc

Thậm chí “về già” vẫn còn được trọng dụng như thế này..

Tính thẩm mỹ cao!

Những đường cong hoàn hảo, tinh tế từ sườn xe bằng thép liền khối đã trở thành biểu tượng về thời trang của Vespa từ gần một trăm năm nay. Người ta không chỉ nhớ đến thiết kế đặc biệt của nó khi đi trên đường phố mà còn trầm trồ khi Vespa đi vào phim ảnh như một biểu tượng độc nhất vô nhị của nước Ý. Đặc biệt, các dòng xe đời mới của Vespa vẫn trung thành với kết cấu thân xe khung thép liền khối đã tạo nên một vẻ đẹp vừa mang hơi thở hiện đại vừa mang nét kiêu hãnh truyền thống không-lẫn-với-bất-cứ-ai của thương hiệu Vespa!

Mọi thắc mắc về chương trình, vui lòng liên hệ Chăm Sóc Khách Hàng :
Hotline: 0978.373.863 (Mr. Trường) Zalo, Viber
Email: nguyenquangtruong201088@gmail.com

Website:http://vespagiatot.com

Read More

Tầm quan trọng của hệ thống phanh ABS trên xe máy

Hệ thống chống bó cứng phanh ABS với cơ chế bám-nhả liên tục khiến xe không bị mất lực bám ngang gây hiện tượng vẫy đuôi cá khi phanh đột ngột.

Đầu tiên chúng ta xem 1 clip so sánh giữa xe Liberty đời cũ không sử dụng phanh ABS và xe Liberty ABS được trang bị phanh ABS, để xem phanh ABS giúp chúng ta lái xe an toàn như thế nào.

Hệ thống chống bó cứng phanh ABS với cơ chế bám-nhả liên tục khiến xe không bị mất lực bám ngang gây hiện tượng vẫy đuôi cá khi phanh đột ngột.

ABS là viết tắt của Anti-Lock Braking System, hệ thống chống bó cứng phanh. ABS được phát minh bởi Gabriel Voisin vào cuối những năm 1920 để giải quyết một số vấn đề ở hệ thống phanh của máy bay nhưng lại được áp dụng rộng rãi đầu tiên trong ngành công nghiệp ôtô. Phải mất khoảng 50 năm kể từ khi ABS được phát minh đến khi sử dụng trên hệ thống phanh hiện đại.

Chiếc môtô đầu tiên sử dụng ABS là BMW K100 đời 1988. Trải qua một quãng thời gian khá dài, rất nhiều công nghệ mới được nâng cấp và áp dụng tích hợp vào ABS nhưng nhìn chung nguyên tắc hoạt động cơ bản vẫn như thời sơ khai. Cho đến nay, đây vẫn là công nghệ phanh tiên tiến, an toàn nhất lắp trên môtô.

Nguyên tắc hoạt động

Sự cần thiết của ABS thể hiện rõ nhất khi xe khó phanh, đường trơn ướt hoặc những tình huống phanh bất ngờ. Khi phanh gấp gây ra hiện tượng khóa bánh xe, tức là má phanh dính chặt vào đĩa phanh không cho bánh xe quay, làm mất độ bám  dẫn đến tai nạn.

Vai trò của ABS là phát hiện ra tình huống phanh xấu trước ngay khi nó thực sự xảy ra căn cứ vào lực bóp phanh cũng như tốc độ quay của bánh.Khi ABS kích hoạt, hệ thống duy trì độ trượt của bánh với mặt đường trong giới hạn cho phép.

Vấn đề lớn nhất gặp phải khi trượt bánh là mất khả năng kiểm soát chỉ trong một phần nhỏ của một giây. Liệu bạn có thể vừa giữ xe thằng bằng, vừa phục hồi lực kéo của máy, đồng thời bánh xe vẫn đang trượt dài? Câu trả lời là có nhưng chỉ với những tay đua, drift môtô chuyên nghiệp trải qua rất nhiều tai nạn trong quá trình luyện tập. Với những tay lái "thường thường" thì điều đó là không thể.

Chính vì thế, ABS sẽ hỗ trợ bằng cách bóp-nhả liên tục, hạn chế lực tác động vào đĩa phanh khi người lái bóp hoặc đạp phanh quá nhanh, lực quá lớn và giữ bánh xe vẫn quay. Sau khi tình huống nguy hiểm đã tránh được, hệ thống sẽ tái áp dụng lực phanh lớn nhất để xe dừng nhanh hoặc cho tới khi phát hiện mối nguy khóa bánh mới.

Làm cách nào ABS biết được bánh xe sắp bị khóa?

Nếu như trước đây hệ thống cấu tạo hoàn toàn cơ khí cho mức độ chính xác không cao, độ trễ lớn thì ngày này, công nghệ điện tử giúp ABS nhận biết chính xác trong một tích tắc nhỏ. Về cơ bản, ABS có bốn bộ phận chính là cảm biến, bộ điều khiển, bơm thủy lực và các van điều chỉnh lực phanh.

Cảm biến: hệ thống cảm biến điện tử giúp ABS trả lời chính xác những hiện tượng phát hiện khi có lực phanh, tốc độ quay, khả năng cân bằng, độ trượt không nằm trong giới hạn an toàn thông thường.

Thành phần chính trong bộ cảm biến là loại cảm biến tốc độ. Xe máy trang bị ABS rất dễ nhận ra bởi cấu tạo đặc biệt của đĩa phanh, đó là một đĩa nhỏ có các khe hở nằm sát vào trục quay của bánh xe có thể phát hiện bằng quan sát thông thường, hay còn được gọi là "đĩa vận tốc". Các khe hở này gọi là vòng xung (pulser ring) làm nhiệm vụ đo lường cho cảm biến tốc độ. Trong cùng một mốc thời gian, các cảm biến càng đọc được nhiều lần tín hiệu tốc độ cùng với nhau thì độ chính xác càng cao.

Tốc độ được đo lường liên tục cung cấp thông tin cho bộ điều khiển ECU. Trong khi một số xe chỉ có ABS một bánh thì số còn lại có ABS cả hai bánh, tức khi đó bộ điều khiển nhận được tín hiệu từ cả hai bánh và so sánh xem có sai lệch hay không.

Điểm đáng chú ý là tốc độ được đo ở trục bánh không hoàn toàn là tốc độ di chuyển thực tế của xe. Chính vì thế khi bánh xe bị trượt hay khóa, tức có sự sai khác giữa tốc độ xe và tốc độ quay của bánh, ABS sẽ nhận biết và phản ứng kích hoạt hay không. Cùng cảm biến tốc độ còn có các cảm biến hồi chuyển và lay tái xác định góc nghiêng khi vào cua.

Bộ điều khiển (ECU): Electronic Control Unit là bộ điền khiển điện tử, là bộ não của ABS. Nhiện vụ của ECU là tiếp nhận, phân tích, so sánh các thông tin mà cảm biến gửi về. Trong trường hợp nhận thấy xe rơi vào trạng thái không an toàn, ECU sẽ ra lệnh cho các bộ phận khác kích hoạt.

ECU tiếp nhận thông tin và có khả năng "ghi nhớ" tốt. Dựa trên một hệ những thông số nhận được từ một lần ABS kích hoạt, ECU sẽ ghi nhớ cho những lần sau, khi nắm được tình huống tương tự.

Bơm thủy lực và các van điều chỉnh: Bơm thủy lực ở đây cũng như trên bất cứ một hệ thống phanh đĩa nào khác với một piston và xi-lanh, tác dụng điều chỉnh lực đẩy lượng dầu tác động lên má phanh. Khi lực bóp phanh là quá lớn so với mức an toàn sẽ cần đến sự trợ giúp của van điều chỉnh.

Một nhóm các van sẽ được di chuyển tới các vị trí cần thiết mà ở đó có thể ngăn cản bớt lực tác động vào má phanh. Khi khả năng trượt bánh không còn, các van sẽ di chuyển đến vị trí khác giúp phục hồi lực tác động mạnh nhất giúp xe dừng nhanh. Quá trình này chỉ trong một phần nhỏ của một giây và được lặp đi lặp lại cho tới khi xe đạt trạng thái cân bằng ổn định nhất.

Sau đây là một ít lời khuyên của Liên Hiệp Giáo Dục ABS (ABS Education Alliance)

Những Điều Nên Làm

Khi phải phanh khẩn cấp, bóp mạnh và giữ tay trên phanh để duy trì áp lực liên tục và vững vàng để phát huy tác dụng của ABS trong lúc bẻ tay lái đưa xe về vị trí an toàn. Đừng nhấp nhả phanh liên tục, cho dù có cảm thấy nhịp rung của nó.

Giữ khoảng cách “ít nhất 3 giây” với xe trước mặt, hoặc xa hơn nữa trong những tình trạng nguy hiểm. Khi lái xe trên những quãng đường trơn ướt hoặc đóng băng, tài xế vẫn phải cực kỳ cẩn trọng và tăng thêm khoảng cách với xe trước mặt, chứ không thể ỷ lại vào ABS.

Cần phải dành thời gian tập lái và tập sử dụng ABS. Làm quen với nhịp đập của phanh khi ABS được khởi động. Có thể vào những bãi đậu xe trống để tập dùng ABS trong trường hợp phải thắng gấp.

Những Điều Cần Tránh

Đừng bao giờ ỷ y với hệ thống ABS mà lái xe một cách cẩu thả hoặc hung hăng hơn so với xe không có ABS.

Đừng bao giờ phóng nhanh trong lúc bẻ “cua”, đổi làn, hoặc biểu diễn tay lái bằng cách vòng vèo uốn lượn. .. tất cả đều là không an toàn đối với bất cứ loại xe nào. Vận tốc là một yếu tố quan trọng. Lái xe quá nhanh, thì dù ABS có phản ứng nhanh lẹ cách mấy cũng không thể giúp chúng ta triệt tiêu được sức đẩy của quán tính. Mặc dầu bánh xe không bị khóa, xe không trợt đi, bạn có thể bẻ tay lái sang phải hay sang trái, nhưng lực đẩy của quán tính vẫn đưa bạn sang một hướng khác.

Đừng bóp nhả phanh liên tục, vì làm như vậy hệ thống ABS sẽ mở tắt liên tục. Khi gặp trường hợp nguy cấp, ABS sẽ tự “nhấp nhả” giúp chúng ta với một tốc độ nhanh và hiệu quả hơn nhiều, giữ cho bánh xe khỏi bị khóa lại, giúp điều khiển tay lái dễ dàng hơn.

Đừng quên bẻ tay lái khi xe lâm vào tình huống nguy hiểm. ABS chỉ tạo điều kiện cho chúng ta điều khiển tay lái, chứ không thể lái thay chúng ta được.

Đừng hoang mang khi nghe tiếng động hoặc nhịp đẩy nhè nhẹ ở tay phanh khi bóp phanh trong hệ thống ABS. Đây là dấu hiệu bình thường, cho tài xế biết là ABS đang vận hành.

Sắp tới piaggio sẽ nâng cấp toàn bộ xe tay ga của mình với hệ thống phanh ABS, Liberty ABS sẽ là sản phẩm tiên phong ứng dụng công nghệ phanh an toàn này, chi tiết sp tại đây

Read More

Ra mắt xe Piaggio Medley - chiếc xe hội tụ công nghệ, thời trang, thông minh và tiện dụng

Piaggio Medley hoàn toàn mới được trang bị động cơ iGet đời mới, xi-lanh đơn, 4 van, làm mát bằng chất lỏng, phanh chống bó cứng ABS, chế độ cầm chừng start/stop...

Trong triển lãm EICMA 2015 hiện đang diễn ra tại Milan, Ý, hãng Piaggio đã chính thức trình làng tân binh Medley. Dự đoán, Piaggio Medley sẽ sớm được ra mắt tại thị trường Việt Nam.

Cùng xem thông tin và hình ảnh cụ thể của mẫu xe ga Piaggio Medley hoàn toàn mới:

Có thể nói, Piaggio Medley là sự kết hợp giữa sự linh hoạt, trọng lượng thấp và ưu điểm của xe ga bánh lớn, tương tự đàn anh Beverly.

Theo hãng Piaggio, Medley được thiết kế “với sự chú trọng vào từng chi tiết, tiện dụng và tạo cảm giác thoải mái cho người ngồi”.

Xe được trang bị đèn LED chiếu sáng ban ngày với công nghệ Light Guide, hệ thống chống bó cứng phanh ABS và tính năng ngăn khởi động máy chống trộm.

Cụm đồng hồ kỹ thuật số hiện đại và thiết kế đối xứng sang trọng

Hãng Piaggio muốn tạo ra một mẫu xe ga tạo cảm giác thoải mái nhất cho tất cả mọi người, bất kể hình dáng và kích thước cơ thể. Do đó, Piaggio Medley được trang bị yên xe khá thấp.

Cốp rộng rãi, chứa được 2 mũ bảo hiểm nửa đầu...

... và bình xăng bố trí bên ngoài , gần sàn đặt chân.

Piaggio Medley sẽ có phiên bản tiêu chuẩn và phiên bản thể thao tương tự liberty ABS

Piaggio Medley hoàn toàn mới được trang bị động cơ iGet xi-lanh đơn, 4 van, làm mát bằng chất lỏng. Động cơ trên Piaggio Medley có 2 phiên bản là 125 và 150 cc. Hiện hãng Piaggio chưa công bố thông số vận hành của Medley.

Ngoài ra, Piaggio Medley còn được trang bị hệ thống Start/Stop, đây là chế độ cầm chừng tương tự iding stop của honda. giúp giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ.

Đáng tiếc thay, hãng Piaggio vẫn giữ kín giá bán cụ thể của mẫu xe ga Medley hoàn toàn mới.

Read More

Piaggio Việt Nam ra mắt Liberty ABS - Công nghệ vượt trội

Liberty ABS là chiếc xe tay ga đầu tiên lắp ráp tại VN được trang bị công nghệ phanh ABS (anti Block System) -hệ thống chống bó cứng là hệ thống phanh an toàn nhất hiện nay, trước đây chỉ được lắp trên xe phân khối lớn hoặc ô tô.

Vẫn giữ nguyên tên gọi cũ nhưng Liberty ABS thực sự được thiết kế lại hoàn toàn với hơn 3000 chi tiết mới cũng nhưng trang bị những công nghệ hiện đại lần đầu tiên được áp dụng trên xe tay ga.

 Về thiết kế:

- Liberty ABS tối ưu tính tiện dụng, cụ thể là cốp xe có diện tích rộng gấp đôi so với dòng liberty cũ

- Bổ sung đèn định vị bằng led ở cặp xi nhan trước, hiện đại và cá tính hơn.

- Bánh xe Liberty ABS sử dụng bộ vành và kích thước lốp 16 inch, lớn hơn dòng cũ.

- Bổ sung nút mở yên bằng điện tiện dụng

 Về Công nghệ:

- Sử dụng thế hệ động cơ đời mới  i-Get, động cơ xanh của piaggio lần đầu tiên được trang bị, nhiên liêu tiêu thụ giảm 20% so với động cơ 3V

- ABS "hệ thống chống bó cứng phanh" được mệnh danh là thiên thần hộ mệnh, trước đây chỉ được trang bị trên ô tô và xe PKL, tìm hiểu thêm hệ thống phanh ABS tại đây 

- Hệ thống treo máy kép, triệt tiêu hoàn toàn lực rung như trên vespa primavera và sprint

- Cảm biến nghiêng, lần đầu tiên có trên xe ga, động cơ tự động ngắt khi xe bị đổ.

- Cảm biến khí áp ( môi trường), tự động điều tiết nồng độ ô xi tham gia quá trình đốt chạy nhiên liệu ở những môi trường vận hành khác nhau, ví dụ môi trường không khí loãng ở các vùng cao.

- Sử dụng vật liệu ma sát mới LKH26121 , tăng độ bền chi tiết động cơ và bộ ly hợp gấp nhiều lần so với vật liệu cũ.

- Khung xe với kết cấu mới to và dày hơn, đồng thời giảm thiểu các thanh kim loại trợ lực, giúp trọng lượng xe giảm.

- Có cổng kết nối mở rộng,gắn sạc điện thoại hoặc loa di động tại cốp trước ( phụ kiện mua thêm).

Bảo hành và hậu mãi:

- Liberty ABS áp dụng chế độ bảo hành 3 năm hoặc 30.000 km, đây là chế độ bảo hành mới của Piaggio và hiện tại là thời gian bảo hành dài nhất trong xe máy.

- Lần đầu tiên ngoài chế độ bảo hành, chủ sở hữu xe Liberty ABS được tặng gói bảo dưỡng và thay thế phụ tùng hao mòn miễn phí trong vòng 2 năm or 20.000km ( ví dụ: bugi, dây curoa, bộ côn....)

Hình ảnh chi tiết của xe Liberty ABS:

Read More

Bảng giá bán lẻ xe Piaggio Vespa 2014

Bảng giá bán lẻ xe Piaggio Vespa 2014 

( áp dụng toàn quốc)

Bảng giá bán lẻ xe Piaggio 2014.Dưới đây là Bảng giá bán lẻ xe Piaggio 2014 đề xuất cho các loại xe được phân phối tại các đại lý chính thức của PiaggioViệt Nam trên toàn quốc. Gía đã bao gồm VAT. Trong trường hợp bạn mua xe cao hơn giá trên, bạn có thể liên lạc tới đường dây nóng 0978.373.863 hoặc gửi email tới địa chỉ customer@piaggio.com.vn để được giải quyết mua xe đúng giá.

- Giá xe Vespa LX ie 125cc,150cc - năm 2013

- Giá xe Vespa LT 3V ie 125cc - năm 2013

- Giá xe Vespa LX 3 van 125cc,150cc - năm 2013

- Giá xe Vespa S ie 125cc,150cc - năm 2013

- Giá xe Vespa S 3 van 125cc,150cc - năm 2013

- Giá xe vespa LXV ie 125cc - năm 2013

- Giá xe Vespa GTS Super 125cc - năm 2013

- Giá xe Vespa PX 125cc- năm 2013

- Giá xe Liberty 3V i.e 125cc 2013

- Giá xe Liberty 3V i.e 150cc 2013

- Giá xe Liberty S 3V i.e 125cc 2013

- Giá xe Piaggio Liberty ie - năm 2013

- Giá xe Piaggio Zip 100cc - năm 2013

- Giá xe Piaggio Fly 2012 125cc,150cc - năm 2013

- Giá xe Beverly -125cc năm 2013

- Giá xe Vespa Primavera 2014

-- Giá xe Vespa Sprint 2014

- Giá xe Vespa GTS 3v i.e

- Giá xe Liberty Restyling 2014

Read More

Cách xử lý khi xe máy bị ngập nước, chết máy

Khoảng thời gian mưa bão đã đến, năm nào cũng vậy  cứ đến thời gian này là mình thấy xe dắt bộ đầy đường sau mỗi cơn mưa, nên mình xin chia sẻ một số lưu ý cũng như cách xử lý xe máy khi bị ngập nước để các bạn chăm sóc chiếc xe máy của mình tốt nhất.

 Trường hợp xe máy của bạn không nổ được khi qua những đoạn đường ngập nước, việc đầu tiên ta làm là lau và làm sạch bugi để xe có thể nổ được trở lại. Đây là công việc khá đơn giản, nhưng chỉ là giải pháp tạm thời giúp bạn tiếp tục đi được quãng đường ngắn để về tới nhà hoặc tới tiệm sửa xe gần nhất. Sau đó bạn nên đem xe bảo dưỡng, kiểm tra và thay dầu máy ngay nếu không muốn tiếp tục lái chiếc xe tậm tịt sau này. Lý do là vì trong xe máy bộ điều chỉnh áp suất (các-te) bao giờ cũng có lỗ cân bằng áp suất và lỗ này phải thường xuyên hút và đẩy không khí ra để áp suất trong và ngoài máy được cân bằng.

 Trong một số trường hợp khi đi qua đoạn ngập nước sâu mà máy vẫn nổ bình thường thì điều đó không có nghĩa là xe bạn vẫn "ổn" mà sự thật là chỉ cần nước ngập qua lỗ cân bằng áp suất là nước sẽ bị hút vào trong buồng máy, thậm chí, kể cả khi nước ngập các-te, máy vẫn có thể nổ được. Trong trường hợp này dầu cũng vẫn bị hỏng, biến chất thành màu sữa trong vòng vài ngày, mất chất bôi trơn dẫn đến kẹt xi lanh, cong tay biên và thế là ... tèo.

*Tay biên bị cong nếu động cơ “dính” nước. 

Ngoài ra sự cố ngập nước cũng làm tăng nguy cơ chập cháy ở các hệ thống điện trên xe hoặc làm sai lệch các cảm biến thể hiện thông số kỹ thuật an toàn của xe.

Để không phải rơi vào tình huống khó này, trước hết bạn cần phòng và tránh những tình huống như vậy trước khi phải cần đến giải pháp sửa chữa, bảo dưỡng sau khi sự cố đã xảy ra bằng cách xuống xe, tắt máy, dùng vật mềm và kín nhồi vào ống xả cho nước khó vào khoang máy, sau đó dắt qua đoạn đường bị ngập sâu. Ngay sau đó phải dùng hơi cao áp xì khô nước ở các điểm tiếp xúc điện, lỗ thở trên các bộ phận của xe rồi nổ máy cho xe chạy không tải tại chỗ vài phút trước khi lên xe đi tiếp.

*Dùng vật mềm và kín nhồi vào ống xả rồi tắt máy dắt xe qua cho ngập nước là cách làm đúng

 Trường hợp xấu hơn là xe của bạn đã  bị ngập nước nặng (nước đã tràn vào các hệ thống của máy) thì bạn  chịu khó dắt xe đến đại lý gần nhất hoặc nhờ người khác và thực hiện các công đoạn sau:
- Tháo bu-gi lau thật khô, đạp cần khởi động vài cái cho nước, hơi nước trong xi lanh xả ra hết qua lỗ bu-gi rồi lắp bu-gi trở lại. Khóa xăng và xả hết số xăng cũ còn đọng lại trong bộ chế hòa khí.

- Xả toàn bộ dầu trong khoang máy, vệ sinh khoang máy bằng loại dầu nhớt chuyên dụng. Cuối cùng là thay dầu mới để đảm bảo không còn một chút nước nào còn sót lại trong khoang máy.

- Sấy khô và làm sạch các đầu mối trong hệ thống điện. Các tạp chất trong nước ngập thường rất nhiều và thường bám vào các mối tiếp xúc trong hệ thống điện, do vậy nếu không làm sạch sẽ dẫn đến các mối nối bị ăn mòn hoặc ô xy hóa trong quá trình sử dụng.

- Làm khô hệ thống phanh của xe để giảm thiểu khả năng bị chai, mục má phanh, sử dụng mỡ hoặc dầu máy để tẩy sạch tạp chất dính trên xích, chân phanh và cần khởi động.

Tóm lại, tốt nhất bạn nên tránh những đoạn đường ngập nước, trường hợp bất đắc dĩ phải đi qua thì nên dừng xe, tắt máy nút ống xả... rồi dắt qua hoặc nhờ người dắt qua như đã hướng dẫn ở trên. Bí quá thì đi số thấp, vặn ga đều. Song cuối cùng cũng vẫn phải kiểm tra, bảo dưỡng và thay dầu máy sau đó để đảm bảo an toàn và sự ổn định vận hành của xe.

Với một số kinh nghiệm thực tế như vậy, hi vọng sẽ giúp được nhiều bạn tự tin, thoải mái hơn khi phải xử lý những tình huống như vậy. Hy vọng sau khi đọc bài viết này bạn sẽ chia sẻ những kinh nghiệm hữu ích đến bạn bè người thân của mình .

Read More

Khắc phục nhanh khi xe bị sặc xăng

Khắc phục nhanh khi xe bị sặc xăng

Nguyên nhân
Thông thường, các lỗi phát sinh từ bộ chế hòa khí. Chẳng hạn như mức xăng trong bình điều tiết quá cao, gic-lơ chính có cỡ lớn hơn tiêu chuẩn, bướm gió bị kẹt đóng, các vít chỉnh tỷ lệ hỗn hợp đặt sai vị trí...
Ngoài ra, còn có nguyên nhân xăng không bắt cháy, tích tụ lại sau vài lần khởi động, bugi đánh lửa yếu hoặc bị ướt dầu, sức nén của piston yếu (séc-măng mòn hoặc xu-páp bị xì)...
Trong các trường hợp trên, bạn càng cố khởi động xe, xăng càng xuống nhiều hơn và động cơ không thể nổ được.

Khắc phục
Khi bạn đã khởi động 5-6 lần không được, hãy ngừng ngay việc đó và thực hiện các bước sau:
- Khóa xăng lại, vặn hết tay ga lên và tiếp tục bấm start thêm vài lần nữa, thường là máy nổ được ngay. Khi bắt đầu nổ, tiếng máy sẽ không đều trong khoảng 5 đến 10 giây, sau đó mới ổn định. Bây giờ, bạn đã có thể mở khoá xăng để vận hành xe bình thường.
- Nếu sau các bước trên, xe vẫn không nổ, bạn hãy tháo bugi ra, rửa sạch bằng xăng và bàn chải, thổi cho khô. Tiếp theo, hãy tắt công tắc điện, bịt ngón tay vào lỗ lắp bugi rồi đạp cần khởi động vài chục lần để xăng trong buồng đốt thoát bớt ra ngoài. Cuối cùng, lắp bugi vào và khởi động bình thường.
Đây chỉ là giải pháp tình thế để có thể đi xe được ngay. Về lâu dài, bạn nên điều chỉnh lại các chế độ trên bộ chế hòa khí. Nếu cần, hãy kiểm tra tổng thể, tìm ra nguyên nhân của tình trạng sặc xăng để sửa chữa một cách căn bản.
Bạn cũng có thể chia sẻ kinh nghiệm sử dụng xe của bạn bằng cách để lại comment và share bài viết này. Nó thực sự có ích cho những người khác.

Read More

CTKM: HỖ TRỢ 100% THUẾ TRƯỚC BẠ,100% LỆ PHÍ TIỀN BIỂN khi mua xe Piaggio Vespa

"HÈ LÃNG MẠN CÙNG PHONG CÁCH Ý" 

CHƯƠNG TRÌNH KHUYẾN MÃI XE MÁY PIAGGIO THÁNG 11:

-TẶNG 100% THUẾ TRƯỚC BẠ,100% LỆ PHÍ TIỀN BIỂN KHI KHÁCH HÀNG MUA MỘT TRONG NHỮNG LOẠI XE SAU: Vespa LX, Vespa LT, Vespa S (đời 3V ie)

-HỖ TRỢ 100% LỆ PHÍ TIỀN BIỂN KHI MUA XE LIBERTY 3V 125.ie tại PIAGGIO TOPCOM. (áp dụng cho cả xe Liberty italia từ 16/10)

VÍ DỤ: khi bạn đăng ký xe Vespa LX tại Hà Nội thì bạn sẽ được hỗ trợ 100% tiền thuế trước bạ (3,345,000đ) + Tiền biển (4,000,000đ)= 7,345,000đ  .Bạn sẽ chỉ phải thanh toán tiền xe là 66,900,000đ.

Đây là chương trình khuyến mãi lớn nhất từ trước đến nay của Piaggio, mình làm hơn 4năm nay rồi giờ mới thấy có khuyến mãi giá trị lớn thế này, mong mọi người nếu có người nhà và bạn bè đang có nhu cầu mua xe thì giới thiệu chương trình giúp mình.

Tham khảo Bảng giá xe Piaggio Vespa 2013 tại đây Click

Read More

Liberty Phiên bản đặc biệt (Liberty Italia) đã xuất hiện

 Piaggio Việt Nam vừa ra mắt phiên bản đặc biệt của dòng xe Liberty 125cc 3V i.e hay có tên gọi khác là Liberty Italia  với giá bán 57,500,000đ tương đương với giá bán Liberty 125cc 3V i.e phiên bản thường. Qua quan sát phiên bản này có thiết kế giống với phiên bản Liberty 3V 2014 của Piaggio dành cho thị trường Châu Âu.

 Xe Liberty 125cc 3V i.e phiên bản đặc biệt (Liberty Italia) ngoài một số điểm nhấn thay đổi thì xe vẫn được giữ nguyên thiết kế cơ bản như bộ khung, động cơ, trọng lượng,kích thước vành...

 Xe Liberty 125cc 3V i.e  phiên bản đặc biệt (Liberty Italia) được trang trí thêm bộ tem cờ Ý cách điệu ở 2 bên thân, trước mặt  và yên xe được thêu chữ Italia để tạo điểm nhấn riêng biệt. Ngoài ra yên xe được làm từ chất liệu da cao cấp phối màu Ghi và Đen càng làm tăng thêm vẻ đẹp và khỏe khoắn của xe Liberty.

 Điểm khác biệt dễ nhìn thấy của xe Liberty 125cc 3V i.e phiên bản đặc biệt (Liberty Italia) là sự thay đổi về yên xe và tay xách, được thiết kế giống với kiểu yên và tay xách của xe Liberty nhập khẩu, làm cho dáng xe dài và nâng độ cao ở vị trí người điều khiển.Trước đây người sử dụng muốn có dáng xe giống xe Liberty nhập khẩu thì thường phải bỏ ra khoảng 3 triệu đồng để thay thế 2 bộ phận này của xe.

Hiện tại Liberty 125cc 3V i.e  phiên bản đặc biệt (Liberty Italia) chỉ có màu trắng, xe màu Ghi sẽ có trong thời gian tới, mọi thắc mắc về sản phẩm các bạn hãy liên lạc (hệ thống cam kết cung cấp xe Piaggio chính hãng tại Hà Nội, Hồ Chí Minh và các tình thành lân cận 2 thành phố đó):
 0978.373.863 (mr Trường), yahoo: piaggio_topcom  http://www.facebook.com/vespa.friends
* Tham khảo thêm Bảng giá xe Piaggio Vespa 2013 tại đây Click

Read More